Спешу поделиться опытом использования метро в двух Азиатских столицах, Бангкок\Таиланд и Куала Лумпур\Малайзия. Эта статья навеяна двумя причинами:
— показать и рассказать, как это правильно и нормально устроено для туристов не знающих местного языка, в странах удаленных от Украины и России;
— опровергнуть предвзятое отношение многих людей, считающих Азию, бедным и неблагополучным краем, находящаяся на отшибе мира.

Вступление:
Будучи совсем недавно в Малайзии, мне на глаза попала статья про метро в России. Про то как сложно иностранцу разобраться и понять что ему делать, куда ехать, как это оплатить, сколько стоит и т.д., ибо нет там ни указателей хотя бы на английском языке, сотрудники метро не смогут ничем помочь из-за отсутствия соответствующих знаний и т.д. Проанализировав ту статью, и сравнив это с киевским метро, действительно понимаешь как все же это ущербно выглядит и сделано у нас. А ведь скоро еще Euro 2012 как-никак. Но это уже отдельный разговор.

Рассказывать отдельно про метро в Бангкоке и метро в Куала-Лумпур нет смысла, т.к. они практически идентичны по своему методу работы и взаимодействия с людьми. Все фото мои и сделаны в метро Малайзии. Итак начнем.

Определение маршрута:
Зайдя в метро, вы всегда с легкостью поймете где вы находитесь и в каком направлении стоит двигаться для достижения той иил иной цели.

С легкостью найдя большую схему всех веток, определитесь где вы находитесь, на это показывает большой красный бабл с надписью «YOU ARE HERE».

После чего увидев нужную вам линию метро, идет понимание на чем туда можно добраться и сколько это будет стоить. Валюта в Малайзии — ринггит. Ориентировочно надо делить на 3, чтобы узнать сколько это будет в USD.

Варианты поездов:
— простое метро, которое сначала идет поверх земли, а затем скрывается в ее недрах. Вагоны большие и высокие, видел поезд от 2 до 4 в одном составе. Они не имеют привычные нам закрытые перегородки, по этому передвигаться можно по всему поезду без препятствий. И очень удобный хак с поручнем по середине, имеющим 3 разветвления, что позволяет многим людям держаться одновременно и не мешать друг другу.

Еще один бонус для людей в инвалидных креслах. Для них предусмотрены специальные места и ремни фиксирующие коляски во время езды.

— вариант с монорельсной дорогой, который заключается не в таком длинном маршруте, в меньших вагонах, как по количеству так и по высоте.

Справедливости ради, должен заметить что оба варианта достаточно удобны. Все метро едет тихо и не шумит, внутри работают кондиционеры.

Покупка билетов:
Все проходит быстро и удобно. Очередей нет, кассирша только одна и то она не продает вам жетоны, она просто меняет крупные купюры на более мелкие, чтобы можно было приобрести жетон в специальных интерактивных автоматах, которых достаточно много.

Выбрав нужную линию, затем станцию назначения, количество людей, вам скажут сколько должны оплатить. После оплаты, жетоны вместе со здачей, выпадут внизу автомата, забрав все это направляемся к турникету.

Подойдя к турникету, мы не увидим отверстий куда по привычке хочется кинуть жетон. Вместо этого мы просто прикладываем его как проездной или карту, после чего проход открыт Жетон надо оставлять у себя до конечной станции, там мы его и оставим. Сделать это можно только на той станции до которой покупался, иначе возможно надо будет доплатить разницу. Сделано это из-за различной ценовой политики проезда, чем дальше тем дороже, а не купил один жетон и поехал через весь город.

Спустившись вниз, все четко и понятно, какой путь идет до нужной нам станции и смело ждем своего поезда. На некоторых станциях, от места подъезда поезда, нас отделяет стеклянная стена с открывающимися дверьми. Это исключает травмы и падения на пути. После открытия дверей, заходим во внутрь и наслаждаемся поездкой Объявления станций происходит на двух языках, на местном и на английском, так же станции дублируются на схеме внутри вагонов.

Добравшись до нашей станции, бросаем жетон в турникет и проходим дальше по указателям в нужном нам направлении. В любом случае если что-то не получается или вы потерялись, можно обратиться за помощью к людям находящимся рядом с вами. Они хоть и не сильно улыбчивы по сравнению с тайцами, но практически всегда готовы помочь вам советом.

Еще отличительная сторона в данном метро, это то, что там нет машинистов, спереди и сзади состава, вместо их кабин расположены достаточно большие смотровые окна. А вот в монорельсном метро есть водитель и он на конечной станции переходит в противоположную часть состава.

Вот пожалуй и все. Хотя хочу еще добавить следующий нюанс. На каждой из станций, что в Бангкоке что в Куала Лумпур, на полу, возле входа в вагон, расположены схематические указатели in и out. Это показывает где лучше расположиться людям которые будут заходить в вагон и то где будут выходить люди. Тем самым никто никому не мешает, нет никаких дурацких столкновений неадекватных людей, спешащих одновременно выйти и зайти.

Будучи в метро Бангкока наблюдал следующую ситуацию. Достаточно большая хаотичная масса людей на станции, в момент сигнала о подъезде поезда, в считанные секунды образовалась в две абсолютно организованные очереди, создав коридор из людей и стоящие четко друг за другом, ожидая своего часа для входа в метро. Это было действительно интересно наблюдать за этим и тем более сравнивать с привычной толкучкой в наших метро.

Видео снятое из окна метро:
На протяжении 6ти минут, можете прокатиться со мной на метро Малайзии в Куала-Лумпур, в сопровождении Helios — Bless this Morning Year.